АРКТИЧЕСКИЙ МАРШРУТ-8

(Мыс Челюскина)

Наш коллега Рустам СИРАЗЕТДИНОВ продолжает путешествие в составе уникальной экспедиции РГО «РоссиЯ-2021» вокруг границ всей страны.

Ноябрьские праздники пролетели в томительном ожидании: когда же «Михаил Сомов» наберет свою крейсерскую скорость? Но, видимо, этому не суждено произойти. По изначальному плану рейса № 7 (Восточный) мы должны были прибыть в Архангельск 31 октября, однако на календаре уже 10 ноября, а мы еще тащимся по льдам моря Лаптевых. Конечно, если бы не проводка сухогруза «Механик Пустышный», который дышит нам в кильватерную струю, шли бы быстрее. А так практически каждый час приходится останавливаться, давать задний ход и обкалывать льды вокруг нашего спутника.

Во чреве «Сомова» стучат гигантские отбойные молотки, человек чувствует эту вибрацию каждой клеточкой тела. Особенно тяжело переносить ее ночью, когда днище судна проползает над огромными осколками льдин, словно по стиральной доске. Все эти движения корабля сопровождаются зловещим скрежетом толстой стали… К счастью, все это абсолютно безопасно.

Самым сложным для проводки кораблей считается пролив Вилькицкого, разделяющий полуостров Таймыр в районе мыса Челюскина и архипелаг Северная Земля. Именно здесь море Лаптевых граничит с Карским. Бесконечные торосовые надстройки, толстый лед, крепчайший мороз (30 градусов и более) – все это существенно задерживает движение судов. Нас же радует, что пока с каждыми прошедшими сутками мы все ближе к привычным нам часовым поясам. До и дело из радиорубки корабля сообщают о переводе стрелок на очередной час назад. Полярная ночь всего на какой-то час дает нам возможность хоть что-то увидеть на горизонте. Самое светлое время суток теперь – это 11 часов утра по корабельному времени. В 12.00, то есть в полдень, уже темно! Солнце в Арктике в это время года даже не выглядывает из-за горизонта, видны лишь слабые отблески его лучей.

Мировой океан и моря ведут между собой вечную борьбу. Первый проглотил уже много морей. Но они яростно сопротивляются ему, отгораживаясь островами и архипелагами. Последние, словно крепости, и проливы между ними – арены жестоких схваток!

В таких точках на морских картах, особенно в северных широтах, и сложнее всего капитанам судов. Так было всегда.

В связи с этим нельзя не вспомнить экспедицию Георгия Львовича Брусилова 1912-1914 годов на паровой шхуне «Святая Анна». Ее участники планировали первыми в истории пройти по Северному Морскому пути под российским флагом. Прежде это удалось сделать только шведам. «Святая Анна» вышла летом 1912 года из Петербурга и, обогнув Скандинавский полуостров, бросила якорь в Александровске-на-Мурмане. Там экспедиционеры пополнили запасы продовольствия и угля и 10 сентября последовали на восток. Уже 17 сентября шхуна проходила через пролив Карские ворота. Через неделю ее зажало во льдах у западного побережья Ямала. «Святая Анна» начала свой трагический дрейф на север и северо-запад.

Весной 1914 года шхуна застряла севернее архипелага Земля Франца-Иосифа, там, Северный Ледовитый океан и Карское море ведут свою жестокую схватку.

Часть экипажа осталась на судне, а отряд из 11 человек, который возглавил штурман Валериан Альбанов, отправился по льдам в южном направлении. В долгом и трудном пути девять полярников погибли, но самому Альбанову и матросу Конраду повезло: они были спасены экспедицией Георгия Седова. Седовцы возвращались на материк после зимовки на острове Гукера.

В 1917 году в Петербурге была издана книга Валериана Альбанова «На юг, к Земле Франца-Иосифа!». В ней подробно описаны все перипетии этого опасного и полного драматизма путешествия. Отметим, что до «Святой Анны» в этой крайней северо-западной части Карского моря не плавало ни одно судно! Научные материалы, собранные Альбановым, имели важнейшее значение. Они позволили систематизировать сведения о северных течениях, определить границы материковой отмели. На основании наблюдений штурмана было открыто неизвестное Восточно-Шпицбергенское течение.

На часах 20 часов 30 минут. Сегодня нагрели баню-сауну. Распаренный поднимаюсь с нижней палубы на жилой уровень: навстречу матросы. Все шумно обсуждают очередные всполохи северного сияния. В каюте Саня как ни в чем не бывало смотрит очередной видеофильм. Узнав от меня новость, тут же одевается и стремглав мчится на бак. Через полчаса возбужденный и промерзший до мозга костей демонстрирует мне новые снимки этого арктического чуда. Трудно привыкнуть к причудам северного сияния! По сине-черному небу, словно живая лента, переливается золотисто-зеленым полупрозрачная полоса…

Древнегреческая пословица гласит: «Плавать по морям необходимо, жить не так уж необходимо». Нам с Саней все же хочется жить, причем, в нормальных земных условиях! Но с каждым днем эта перспектива отодвигается на более дальний план. Мы опять точим лед, а за бортом разыгралась настоящая метель, вьюжит так, что иллюминатор похож на выкрашенный белилами круг. В полдень по корабельному радио сообщают важную информацию. «Михаил Сомов» стопорит машины на одну неделю: будем ждать в этой точке формирования каравана и прибытия атомного ледокола «Вайгач». В связи с дефицитом воды, просьба ее экономить (прощай, душ!). Ориентировочное прибытие в Архангельск – 30 ноября…» Все! Мы с Саней, да и все остальные на «Сомове», удручены донельзя…

12 ноября. Творится что-то непонятное; почему, почему не стоим? Двигаемся! Даже в полной темноте видно нагромождение торосов, толщина льда доходит до семидесяти сантиметров, но мы чудесным образом не стоим! Шаг назад, два шага вперед, шаг назад, два опять вперед… Узнаю у членов экипажа: вчера ночью по арктической трассе прошел гигант-газовоз и резко изменилась погода. Западный ветер разогнал льды, открылась тропинка домой! Успешно проходим злополучный пролив Вилькицкого с его баррикадами, минуем мыс Челюскина. Что ж, можно сказать, вырвались из ледового плена…

Накануне перевели стрелки еще на час назад, и теперь корабельное время совпадает с моим родным «уфимским» временем. По долготе Уфа, Башкирия почти под нами, но совсем под нами она будет в районе Новой Земли, и это радует! А снаружи, за переборками корабля – чистая вода, почти ни единой льдинки. Шумит ветер, в сгущающейся тьме привидениями несутся белые гребни волн. Домой!

Несколько часов простояли во льдах без движения. Жизнь коротка, незачем ее подгонять, но и медлить нельзя: хочется все же побыстрее добраться до твердой земли. Вчера мы прошли мыс Челюскина, но ночью мощное течение, а его скорость достигает почти трех узлов в час, вновь снесло «Сомова» вместе с зажавшими его льдами на исходную точку. Мыс Челюскин – опять двадцать пять!

Ледовая обстановка постоянно меняется, и мы даже не знаем, от чего это зависит. Вот опять обнадеживающе застучали моторы: набираем скорость до 8 узлов!

Сегодня с Саней Кащеевым спустились в машинное отделение. За разрешением на съемку пришлось обратиться к «Бате» – главному механику «Сомова» Эдуарду Матвееву. Машинное отделение – сектор повышенной опасности: кругом металлические конструкции, агрегаты под высоким напряжением, движущиеся детали. Того и гляди – получишь травму. В принципе, это целый мини-завод по производству энергии внутри корабля. Правда, несмотря на всю его мощь, энергии порой не хватает, чтобы преодолеть сопротивление льдов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Количество главных двигателей – 4

Тип топлива – дизельное

Мощность главного двигателя – 5500

Скорость – 11,40 узлов в час

Запасы топлива – 2024 тонны

Водоизмещение – 14135 тонн

«Сомов» летит по водной трассе, которую пробил идущий впереди караван с газовозом, возвращающийся, по словам помощника капитана, с Багамских островов. Мы торопимся догнать его, держаться как можно ближе, чтобы идти в кильватерной струе. Увы, уже под утро безнадежно отстаем и упираемся в огромные торосы! Скорость встречного течения доходит почти до трех узлов в час – мы уже не топчемся на месте, а потихоньку дрейфуем назад… Видимо, все-таки придется ждать помощи ледокола. Пошел снег…

Всю ночь «Сомов» спал вместе со своим экипажем. Утром завелись двигатели. Уже в третий раз мы проходим ставший непроходимым мыс Челюскина. Пытаемся прорвать блокаду. Арктика диктует свои условия на черно-белой доске океана, где белых квадратов намного больше… Что бы там ни было, путешествовать стоит хотя бы ради того, чтобы потом возвращаться домой.

16 ноября. Сегодня у меня особенный день. Я разменял седьмой десяток. Никогда не думал, что встречу свой шестьдесят первый день рождения в Арктике, да еще на борту «легендарного» полярника «Михаила Сомова»! С утра ворчание двигателей сменяется приглушенным гулом, возрастающим по мере увеличения оборотов. К нему прибавились новые звуки: кто-то стучит на верхней палубе. Это члены экипажа вышли на борт и сбивают лед, который за последние дни покрыл такелаж, фальшборты, краны и корабельные конструкции. Обледенение. Между тем, весь день я получаю поздравления от родных, друзей и знакомых. Число комментариев в социальных сетях перевалило за две сотни. Вышел на палубу поймать свежий морозный воздух Арктики. Он настолько морозный, что сперло дыхание и пробрало до самых костей. Но стоило в каюте подключить телефон к интернету – и сразу стало тепло на душе от дружеских пожеланий…

Если судно идет со скоростью три узла в час, человек хорошим шагом обгонит его и еще подождет немного прибытия на финише. «Сомов» движется сквозь льды именно с такой скоростью. Да еще мешает встречное течение, скорость которого составляет 2,8 узла. Мы практически стоим на месте с работающими двигателями. Льдины то тихо шуршат, проходя вдоль бортов, хрустят и раскалываются под форштевнем, то кувалдами бьют по днищу. Сегодня позвонили ребята, они сейчас в Эльтоне, проходят Волгоградскую область. У них тоже холодно, не так, конечно, как в Арктике. Ждут, когда же мы с Саней к ним присоединимся. Ежедневно экспедиция «РоссиЯ» на втором велосипедном этапе проходит до 150 километров. Успеем ли мы оседлать до финиша свои велосипеды?

Вокруг необъятная ширь пустынного моря и звездное небо. Ото льдов веет холодом…

ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ…

Рустам Сиразетдинов. Фото автора.